Дуг према ММФ-у, Париском и Лондонском клубу више није главни проблем националне авио-компаније. Ни текуће пословање није катастрофално. То што су министри Динкић и Илић говорили о приватизацији и стратешком партнеру је њихово предвиђање развоја догађаја - каже функционер ДСС-а

БЕОГРАД - Дуг "Јат ервејза" од 200 милиона долара према Међународном монетарном фонду, Париском и Лондонском клубу поверилаца је репрограмиран, и практично је отписан, тако да то више није главни проблем нашег националног авио-превозника. Није катастрофално лоше ни текуће пословање, већ је главни проблем однос укупне активе и пасиве "Јата", што може да се реши само унутрашњим реструктурирањем - тврди Милош Алигрудић, председник Управног одбора "Јат ервејза" и високи функционер премијерове Демократске странке Србије.

Да ли је неко из владе званично упознао Управни одбор о намерама за приватизацију предузећа, односно проналажење стратешког партнера? Не. То што су министри Динкић и Илић говорили је њихово предвиђање развоја догађаја. Ја се лично томе ни најмање не противим. Нема разлога да "Јат" не буде у приватном власништву, било у већинском или мањинском. То је и предуслов да то предузеће буде ваљано у свом послу.

Управни одбор се до сада није оглашавао поводом најава приватизације? Не могу да говорим о стратешком партнеру јер то није посао Управног одбора. Ми смо постављени да бисмо "Јат" растеретили споредних делатности и како бисмо га тиме приближили светским компанијама. Доста тога смо завршили, али је најтеже остављено за крај. Наш циљ је да "Јат" припремимо за приватизацију, тако да буде релативно атрактиван за потенцијалне купце, када једном на седници владе буде донета одлука да се почне са продајом.

Колико "Јат" уопште може да буде атрактиван страним компанијама? Директор Небојша Старчевић сматра да нема превише комерцијалне логике у томе да велика авио-компанија купи "Јат" и да потом још дели профит са државом.

Мислим да је та његова изјава погрешно пренета. Није погрешно пренета, то је рекао за Глас. Када продајете "Јат", не продајете само старе авионе, већ и сва права фирме на летење.

Али, од следеће године све компаније ће моћи да лете из Србије без ограничења, по споразуму о "отвореном небу". Зашто би онда куповале "Јат"? Није то баш тако. Не може он тек тако да спроведе линије. Без "Јата" и његових уговора он је на почетку. Требаће му пуно времена ако хоће сам да успостави линије, а то кошта. Не говорим о нискотарифним компанијама, већ о линијским превозницима, као што је "Ер франс".

И ви то сматрате великим адутом "Јата"? Да, то је наш велики адут. То је можда и битније од самих авиона.

МЕНАЏМЕНТ ДА СМАЊИ БРОЈ РАДНИКА

Председник Управног одбора "Јат ервејза" Милош Алигрудић, одговарајући на питање докле се стигло са реструктурирањем компаније, обзиром на то да је оно "основ за привлачење потенцијалних стратешких партнера", каже: - Издвојили смо многе споредне делатности јер ако продајете "Јат" са хотелима и осталим "нон кор" секторима, нећете добити ништа више новца него да компанију продајете без тих делова. Овако, када смо све то издвојили, те споредне делатности можемо да продамо као самосталне компаније и тиме остваримо већи приход. Што се тиче смањења броја запослених, то је у искључивој надлежности менаџмента.

А. Милошевић

Коментари наших читалаца